装配式建筑采用预制件像搭积木一样作业。目前，预制装配式建筑在民用建筑，特别是住宅楼中应用较多，在铁路行业尚处于起步阶段。铁路区间房屋具有数量多、设计标准统一、可复制性强等特点，十分有利于装配式施工。
“BIM+装配式建筑”有利于发挥两种概念的内在优势，推进铁路房屋向智能化、信息化方向发展。有必要针对铁路生产生活房屋的设计与施工现状，结合铁路自身的特点和生产实际，对铁路房屋装配式建筑进行系统的、有针对性的研究。
目前的装配式建筑包括预制钢筋混凝土结构、装配式钢结构、预制集装箱房屋等结构类型，其中预制集装箱式机房在武广高铁中有所应用，但由于防潮、耐久性等问题，箱式机房在应用一段时间后被弃用。装配式钢结构在铁路站台雨棚、检修库等结构中应用较多，但在生产生活房屋中应用较少。近年来，轻型钢结构在小型铁路房屋中有所应用，在石济客专、京沈客专沿线的铁路治安岗亭采用装配整体式轻钢结构，取得了良好的使用效果。
装配整体式治安岗亭
京雄铁路目前正在积极推进装配式试点房屋建设，在通信基站等小型房屋中采用装配式建筑轻钢龙骨复合墙体体系，对装配智能建筑进行了积极探索。在预制装配式混凝土结构方面，新疆阿富准铁路在生产生活房屋整合的基础上，站区以及部分区间房屋采用了装配式混凝土框架结构，项目正在推进中。此外，装配式挡墙、围墙等构筑物也在铁路项目中开始应用。
铁路行业关于装配式建筑的研究起步较晚，从2014年至今，中国国家铁路集团有限公司（原中国铁路总公司）、各铁路设计院及相关科研院校先后对装配式雨棚、装配式挡墙（管沟）、铁路区间装配式建筑及定额等开展专题研究，取得了相关的研究成果并编制了通用参考图。2018年，针对装配式建筑轻钢龙骨复合墙体，中国铁路设计集团有限公司、中国铁建电气化局集团有限公司等单位联合中国铁道科学研究院集团有限公司共同对其耐久性问题开展专门试验研究。但基于BIM技术的铁路房屋装配式建筑及其智能建筑等研究目前尚未开展。
装配式建筑的核心是“集成”，BIM技术是“集成”的手段，可实现装配式建筑全过程、全专业的集成应用。现以铁路区间房屋为例，利用BIM技术及其理念对装配式建筑进行相关研究，对其全过程的信息化和智能化进行探索。
设计阶段
装配式建筑设计不仅是构件的拆分与组装，还是多专业的集成与融合，BIM技术能很好地满足设计各阶段的需求。铁路房屋装配式建筑的前提是标准化，需要房屋的尺寸符合建筑模数要求。BIM技术通过族库建立各种形式的预制构件，可通过多种组合与方案比选，实现装配式标准设计。装配式建筑由于集成的需要，涉及建筑、结构、水暖、四电等多个专业，BIM技术能通过构建的设计平台支持多专业进行不同阶段的协同设计。装配式建筑强调集成化设计，需要在墙板等预制构件中考虑各种管线、孔洞的预埋，同时装配式建筑要求全装修，提倡装配化装修的理念，BIM技术通过三维可视化形式，对管线、构件、装修等进行详细表达，进行碰撞检查及优化，以实现布置的合理性。
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